Как бы ни разрасталась дорожная сеть, всегда были и будут нужны машины, в ней не нуждающиеся. Всевозможных видов амфибий существует много, но, как и в любой комбинированной конструкции, самое сложное для вездехода-амфибии - перемена режима, переход с берега в воду или из воды на берег. Но существуют аппараты, для которых не принципиально, что под ними - бетон или песок, вода или снег, болота или пашня. Это - судна на воздушной подушке. Они оборудованы мощными вентиляторами, которые нагнетают воздух под днище и создают там повышенное давление, приподнимающее судно над водой. Для поступательного движения судна служат воздушные винты, обеспечивающие высокую скорость. Для изменения курса судна используют аэродинамические поверхности, воздухоструйные рули и другие способы. Остойчивость судна обеспечивается стабилизатором и соплами остойчивости. Суда на воздушной подушке способны преодолевать участки суши, болота, ледовые участки. Особенно важно это для морского десанта, ибо как раз когда он преодолевает береговую линию, переходит с воды на сушу - он наиболее уязвим. Даже если у высаживающихся абсолютное господство в воздухе и на море, многократный перевес, все равно - именно здесь морская пехота несет наибольшие потери. Не удивительно поэтому, что первый серийный отечественный катер на воздушной подушке был десантным. Теоретическое обоснование принципа движения на воздушной подушке было выполнено К.Э.Циолковским еще в 1927 году. В конце 1930-х годов на Московском авиационном заводе № 84 за завесой повышенной секретности в Особом конструкторском бюро профессора В.И.Левкова полным ходом шли работы по кораблям и бронированным машинам с принципиально новым способом передвижения - на воздушной подушке. Первое советское судно на воздушной подушке, разработанное под руководством Левкова, прошло испытания в 1934-1935 годах при движении над водой, снегом и землей. Многие годы эта информация считалась закрытой, поэтому наша страна не обладает заслуженным приоритетом. Весь мир почитает «отцом» судов и боевых аппаратов на воздушной подушке английского инженера Кристофера Коккерелла, добившегося успеха в этой области в 1950-е годы (запатентовал свое первое судно в 1955 году). Практическое использование судов на воздушной подушке началось с середины 1960-х годов в военном флоте и для пассажирских перевозок.